一 、 Beygir gücü, tork ve hız nedir?
Beygir gücü, mühendislik teknolojisindeki bir ölçme gücüdür. Güç ve beygir gücü aynı şeydir, ancak ölçüm birimleri farklıdır. Gücün fiziksel tanımı, bir cismin bir birim zamanda yaptığı iş miktarını ifade eder. İçten yanmalı motorlar için onu birim zaman başına yakıt tarafından üretilen enerji miktarı olarak anlayabiliriz.
Bu nedenle, güç yalnızca işin hızını tanımlayan fiziksel bir niceliktir. Bir motorda, hız tanımı motorun bir birim zamanda döndüğü devir sayısıdır. Tork, herkesin izleniminde en soyut parametre olmalıdır. Motorda krank milinin çıkış momenti olarak tanımlanır. Anın büyüklüğü arabanın ivmesini belirler.
Bu nedenle, tork motorun hızlanma yeteneğini ölçmek için fiziksel bir niceliktir.
Bunu dönme anı olarak anlayabiliriz. Aralarındaki ilişki şudur: beygir gücü = tork * hız / 0.95. 0.95 formülde revize edilmiş bir değerdir.
Genel olarak, beygir gücünün tork ve hızın ürünü olduğunu söyleriz. Genellikle, biri yüksek devirli fakat küçük torklu olan iki beygir gücünde iki motor görürsünüz. Örneğin, benzinli motorlar. hız ama yüksek bir tork. Örneğin, dizel motorlar.
Alman Mann MC13-540 Motorunun 2500NM Torku
Rölanti Hızı Koşullarında Tork Kontrol Teknolojisinin Görsel Anlayışı
Bu konuda konuşmak için soyut. İşte sıkça karşılaştığınız pratik bir örnek: Ayağa kalkın, gaz pedalına basmayın, rölantide araba kendi kendine sürülür ve motor hafif bir eğimle karşılaştığında yakıt ikmali yaparak yumuşak bir yokuşa tırmanır. Aynı zamanda, motor hızının önemli ölçüde artmadığını göreceğiz.
Bu fenomene dahil olan mekanizmalardan bazılarına göz atalım:
1) Tüm süreçte, biz asla gaz pedalına basmadık ve motor rampası daha da büyüyordu, fakat hız temelde fazla değişmedi. Motorun kendi yakıt ikmali yapabileceğini söylüyoruz, yakıt ikmali motor torkunu arttırmaktır. tırmanırken.
Daha önce tanıtılan tork * hız = beygir gücü (güç) formülüne göre, dirençle karşılaştığında motorun beygir gücünü (gücü) artırabileceğini düşünüyoruz. motor gücü arttırır.
2 wheels Motor bilgisayarı tekerleklerde artan dirençten kaynaklanan motor hızını azaltarak torkunu arttırmalıdır. Tabii ki, eğer rampa küçülürse ve tork çok büyükse, hız artar.
Gaz pedalı üzerinde bir adım olmadığı için, bilgisayar rölanti devri iyi olduğu sürece, bilgisayar tekerlek direnci momenti küçüldüğü zaman, bilgisayar yakıt beslemesini azaltacağını düşünüyor. Bu rölanti devri ve tork kontrol teknolojisidir. Elektronik kontrollü motorun. Motor bilgisayarı, hız sinyalindeki değişikliği alarak yakıt enjeksiyon miktarını düzeltmek ve kapalı bir döngü kontrolü oluşturmak için bir kontrol gövdesi görevi görür.
3 id Rölanti devrinde, motorun ekstra yakıtının sınırı motorun rölanti tasarım karakteristiğidir (rölanti hızı çıkış maksimum gücü, çünkü hız sabittir, bu nedenle rölanti maksimum gücü rölanti devrinde maksimum torktur).
Tekerlek direnci, motor rölanti azami tasarım çıkış gücünün (tork) ötesinde artmaya devam ederse, motor devri düşer ve motor asgari sabit devri (rölanti) koruyamazsa, durur. Rölanti azami güç çıkışı Geçerli hızda izin verilen minimum hava-yakıt oranı (maksimum karışım).
Yakıt beslemesi dış karakteristik sınırını aşarsa, eksik ve dumanla yanabilir. Bu nedenle, motor devri performansı (her devrin dış özellikleri dahil) giriş eğrisi ile belirlenir.
Yakıt Valfindeki Tork ve Hız Değişimi
Bu durumda, iki durum olacaktır:
İn ， Hava giriş oranı tasarım sınırı (minimum hava-yakıt oranı ve maksimum karışım gazın konsantrasyonu) artırıldığından, giriş hacmi önemli ölçüde artmamıştır. Motor bilgisayarı, yakıt beslemesini arttırma desteğine sahip değildir. Gaz pedalına basılsa bile, hız yükselmez veya doğrudan ateş etmez.
Pedal ， Gaz pedalına aynı anda basıldığında, hız artacaktır (karışım maksimum konsantrasyonuna ulaşmamıştır), hız artışı alımdaki bir artışı ifade eder (çünkü aşırı yükleyici düşük hızda müdahalede bulunmaz, çünkü özellikle motor yer değiştirme ve hız düşük hızlı alımı belirler). Artan alım, gaz beslemesini artırmak için gaz pedalının yakıt beslemesini arttırmaya devam edebileceği anlamına da gelir.
Artan yakıt beslemesi, torku veya hızı iyileştirmeye devam edebilir, iyi görünüyor! Her şey erdemli bir çevreye doğru gelişiyor! Bu zamanda, gaz kelebeği her yerde ve araç yorgun değil demektir.
Ancak, yol koşullarında daima hayatta olduğu gibi iniş çıkışlar da vardır.
Şu anda dik bir eğimle karşılaşıldığı varsayıldığında, aşağıdaki durum ortaya çıkacaktır: bu saatte motor devri 1500 d / d ise ve gaz pedalı düştüğünde sabit bir şekilde tırmanıyorsa, tekerlek tekerleği üzerindeki direnç momenti düştüğünde motor hızını kaybedecektir. mevcut motorun çıkış torkunu aşıyor.
(Gaz pedalına basılmadığından ve tork çıkışı önemli ölçüde artmadığından.) Motor hızı düştüğünde, güç çıkışı gerçekte azalır. Motor hızı belli bir noktaya düştüğünde, yakıt ikmali yaptığımızda, gaz pedalı cevap vermiyor veya tepki çok yavaş; bu da aracı tutmaya başladığımız anlamına geliyor!
Ayrıca, bilgisayar yakıt arzındaki artışı sınırlayana kadar motorun çok yoğun bir karışımda çalıştığı anlamına gelir! Motorun hızı azaldıkça, motorun hızının da azaldığı ve motordaki direnç momentinin azaldığı belirtilmelidir. Araç hızı, motorun çıkış torkuyla aynı seviyeye düştüğünde tekerlek de (rampa artık artmadığında) azalır, bir denge noktası olacaktır.
Bu zamanda, motor minimum hava-yakıt oranında çalışacaktır (en yoğun karışım). Elbette, tork çıkışı lastik direncinin üstesinden gelmek için yeterli değilse, motor devri alev almasına kadar düşmeye devam edecektir ...
“Trafik sıkışıklığından bahsediyor gibisin!”
Aslında, yukarıda trafik sıkışıklığı koşullarının analizi!
özet
1） Gaz kelebeği ve motor bilgisayarı, motor tork çıkışının boyutunu belirler. Rölanti hızı gaz pedalına basılmazsa, motor durmayı önlemek için rölanti devrini mümkün olduğu kadar koruyacak ve motor bilgisayarı ek yakıt sağlayacaktır.
2 thro Gaz kelebeği sabitlendiğinde, yük arttıkça motor hızı düşer, bu da motor çıkış gücünün düşeceği anlamına gelir. Bu nedenle, motorun güç çıkışı hem hız hem de tork içerir. Sadece tork istenen torku aştığında Geçerli tekerlek üzerinde aşırı güç hıza dönüştürülecek.
3） Gaz kelebeği derinliği, tork çıkışının büyüklüğünü belirler. Gaz kelebeği çok büyük olduğunda, hız yüksek değildir. Aslında, motor gücünün çıktısı çok büyük, sadece göremediğimiz tork çıktısı. Güç çıkışı yakıt tüketimini belirlemek için temel faktördür. Aynı zamanda, hava-yakıt oranı en düşüktür (karışım en kalın olanıdır), yanma verimliliği çok düşüktür ve yakıt tüketimi çok büyük değildir.
4） Sadece torku hıza daha iyi dönüştürerek hedefimize daha hızlı ulaşabiliriz, bu yüzden daha önce söylenmemiş olan şey, dişliyi azaltmamız gerektiğinde dişliyi azaltmamız gerektiğidir.
